随着温福铁路（福建段）全线正式开工建设的一声号令，2005年8月26日也永远地载入了闽东发展史册——— 4年后，温福铁路将由图纸上的一条线变为一条钢铁巨龙，横亘在闽东的山海之间，一个百年来让闽东人民梦魂萦 绕的夙愿就将成为现实了！
　　 上世纪初，中国民主革命的先驱孙中山先生在他的《建国方略》中描绘了建设“东方南方两大港间海岸线” 铁路的宏伟构想，从此，建设沿海铁路的梦在闽东人民的脑海中再也挥之不去。
　　 闽东将与铁路一起脉动
　　 温福铁路的开工建设及其建成通车，将给闽东带来巨大的发展机遇，标志着我市发展又进入了一个新的历史 时期。
　　 从交通格局来看，温福铁路的建成通车，把我市从沿海没有铁路、山区小铁路擦边而过的边缘状态，一举提 升为国家铁路大干线上的前沿地带，同时，它还为进一步构想宁德通往浙江衢州铁路，进而推动以三都澳港口为 龙头，以铁路、高速公路为骨干的宁德交通枢纽的最终形成提供了必要条件。它是我省第五条进出省铁路通道， 建成后，可以缩短我省往沪浙方向的旅行时间，其中，福州到上海就可缩短9小时。
　　 从投资的拉动作用来看，温福铁路全长298.4公里，工程投资总概算174.8亿元，我市境内的里程、投资分别为146.192公里、85亿元，应建设之需，我市境内要征（租）用土地10000多亩，拆迁各类建筑物15万多平方米， 新建5个车站，其中，宁德站为全线新建的最大火车站。一个车站半边城。铁路的配套设施和铁路建设而引发的房 地产等相关产业的投资更加巨大。温福铁路的建设也将推动我市沿海地区的城市化建设，尤其是对于加快宁德新 兴的港口中心城市建设更具有现实的推动作用。温福铁路大部分路段经过农村，利用征地拆迁安置的时机，我们 可结合沿线农村的新村建设，改善农民的生产生活条件；可利用铁路施工产生的对非技术劳动力的需求，加快农 村富余劳动力的转移；可利用铁路施工而修建的辅助道路，进一步改善边远农村的交通条件；可利用铁路建设需要大量的矿产资源，促进沿线当地资源向经济的转化，增加农民收入。此外，巨大的资金投入，对沿线城乡的消 费拉动也将产生巨大的效应作用。
　　 从经济影响来看，按设计测算，温福铁路货运每万吨公里运费仅1700元。因此，它可与沿海高速公路互补， 促进我市港口的开放开发，为沿海重工制造、能源、原材料等产业的发展，提供可靠的运力支撑和降低物流成本 的保障。此外，铁路沿线农村还将产生铁路效应，通过铁路运输，拓宽农产品的流通渠道，推进沿海农村经济持 续高效发展；加快沿线地区的人流，促进农村富余劳动力流动，增加农民的就业机会。从旅游条件来看，温福铁 路旅客列车设计行车速度为每小时200公里，预留提速为每小时250公里的条件；运输能力近期为客车35对，远期 为客车45对，提速后将达到60对，并且专门在太姥山下设立客运站。今后，每天平均20分钟左右，就将有一列火 车通过宁德境内，这是一股巨大的人流。可以预见，目前业已呈现良好发展态势的闽东“山、海、川、岛”奇观 为一体的旅游产业，随着沿海快速铁路客运通道的形成，必将迎来与省内、国内旅游品牌全面对接、与其他相关 产业全面对接的历史性跨越
　　 施工难度大考验建设者
　　 温福铁路为国家Ⅰ级干线，是双线电气化铁路，是我国已开工建设的铁路项目中，建设标准最高的铁路，它 将为我国即将建设的9条同类型的铁路积累经验，也可以说它是标志性工程，而宁德段又是全线地质条件最为复杂 、施工难度最大的路段，一是隧道密度大、长隧道多；二是桥梁多、大桥多、桥梁类型多，还要建深水桥。这样 ，“穿山、跨海”就给了建设者以极大的挑战。
　　 温福铁路宁德段桥梁、隧道合计长度为119.66公里，占境内线路的81.85%，仅经铁道部审核认定应率先开工 的控制性工程“5桥7隧”，长度就达64.7公里，占宁德境内铁路线路的44.8%。这“5桥7隧”中的“7隧”，每条 长度都在5公里以上，其中霞浦隧道长达13.099公里，施工技术难度居全国铁路隧道的第三位，长度列全国铁路隧 道的第五位；“5桥”中，长度大于700米的特大桥4座，其中跨海域滩涂的宁德特大桥，全长8469.05米，长度列 全线第二，施工难度大，另外，田螺大桥虽说长度仅408.45米，但它是跨海域深水航道的桥梁，施工难度极大， 所以与另4座超700米的特大桥并列为“控制性工程”。
　　 为了攻克“穿山、跨海”这两道难关，东南沿海铁路福建有限责任公司除了通过招投标，公开、公正、公平 地选择国内最优秀的铁路桥梁施工队伍外，还优化设计，在设计、施工等方面采用先进的工艺和设备，比如，针对海水对结构物的腐蚀性问题和台风、海浪对桥梁钢构件及钢支座的影响，他们采取了相应的有效措施，保证结 构的安全性和耐久性；又如，针对隧道不同的地质情况，他们分别采用复合式、整体式、喷锚支护整体式、加强 复合式等衬砌方法，在长度大于6公里的隧道洞内，采用了世界上先进的铺设无碴轨道设计。

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